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车讯互联:第一个敢拆车的网站

文│张永迪

綦琳给人最直观的印象是“女强人”,她毫不避违地声称:“我的要求很狼性,公司员工很怕我。”办公室里的古董桌椅、瓷器花瓶、木雕盆景,实在与她26岁的年龄“画风不符”。她承认自己从小就是个主意比较多的人,又受到家里经商的熏陶,从英国威斯敏斯特大学商业传媒专业毕业回国后,创立了“车马驿站”。

车马驿站是汽车交易综合信息服务平台,2010年正式更名为“车讯网”,改为汽车资讯类网站,2014年又做了“车讯互联”,下设车讯网、拆车坊、电商、移动四大分支业务。

“最值得信赖的汽车网站”是车讯互联一直以来想打造的形象。于是,2012年11月,由綦琳一手打造的栏目《拆车坊》正式上线,通过对车辆的拆解分析来对车辆的安全性、内饰、外观等项目进行综合分析,以分数体现车辆的整体表现。

《拆车坊》采取10分制的测评体系,有动静态测试,还有加减分项。静态测试项目包括安全防护、车身工艺、钣金喷涂、底盘、轮胎等。权重最高的是安全防护项目,达25%的比重,包括前后防撞梁、翼子板、前后车门、车顶棚等。动态测试项目包括加速、制动、绕桩、噪音、转速、油耗等。

为了避免争议,拆解车辆均为车讯互联自费购买,由清华大学汽车系资深专家亲手操作整个拆解研究过程并编辑现场摄影摄像,保证拆解和测试过程的公开、透明以及专业性。《拆车坊》至今为止已经播出了三年,拆了80多款车,共进行了25期数据发布。但当时綦琳“冒险”的做法,遭到了很多的质疑。

綦琳的压力主要来自社会和行业舆论。对于“拆车”这件事,“不管做得专业与否,都会遭到来自外界的质疑”。这种颠覆大家消费习惯的做法要真正让大家接受,既需要时间也需要专业的结果证明。

车讯互联未来想做从买车到全价值产业链的全品类服务商。2014年9月,它开始尝试整车全款O2O交易模式,同时正式上线自有电商平台。

车讯互联的电商与竞争对手最大的不同在于它是第一家实现全款购车形式的网站,走的是全款线上交易,这种纯粹的电商模式让用户在车讯商城和渠道平台上买车与从网上买手机没有什么不同。

然而,面对行业内竞争中各电商纷纷打出“便宜”牌的行为,綦琳认为,汽车电商打“便宜”牌培养消费者的线上购买习惯是对的,但“便宜”一定不是汽车电商发展的唯一目的。“只追求便宜,很快就会沦为厂家处理尾货的场所,而处理尾货,线下的4S店同样也可以进行,这种商业模式是不可持续的。”她认为,未来汽车电商要获得成功,一定要简化和方便消费者购车的流程。

綦琳认为,电商平台的方式让经销商不再承担库存,只用负责展示与服务,汽车厂家则和消费者直接互动,这种便利高效的模式重新定义了汽车的销售流程。未来其平台会有更多的明星车型、热门车型通过此方式销售。

编辑元素:

车讯互联想做什么?

在自有电商平台正式上线的同时,车讯互联开始尝试整车全款O2O交易模式。未来它想成为一个从买车到全价值产业链的全品类服务商。

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