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物流创业翻新 和马云一起豪赌?

  在物流这个复杂的重资产领域,除“菜鸟”外,还有一票创业公司在抢占地盘。

  文 | 曲琳

  2013年5月28日,马云宣布成立“菜鸟网络”,专攻物流。马云一出手,必是大机会,物流这个“古老”的行业有望被“翻新”。

  但大佬出手并不是让我们对其寄予希望的关键原因。阿里巴巴在几年前就部署了天网(基于阿里巴巴的一套智能物流系统,而“菜鸟”则被称为“地网”),此次马云表示,创办菜鸟的直接原因是,以电商的发展速度来看,目前的物流环境难以支撑未来需求。正如一些业内人士提出的,中国即将进入“物流消费时代”,几年后物流的运作模式将与现在有天壤之别。

  如果把眼光放在整个物流行业的概念上,会发现它的极端性:运输方式和环节奇多,链条最前端的货运尚未实现信息化,最末端的快递业已在尝试精细化管理。这是个听起来颇为重资产的领域,同样不缺乏创新力量,带有IT基因的小公司在以四两拨千斤的力度闯入市场,带来革新观念。“物流+IT”能否擦出新火花?创业者能否跟随马云一起豪赌一把?

  干线——解决整车货运信息化问题

  案例:物流QQ、运商行物流

  物流大市场中,快递公司份额只占整个盘子的不到10%,还有整车物流、零担专线等模式承担公路运输中跨区域的干线运输(除公路运输外,还有内河航运、铁路物流等,可见市场的纵横交错)。

  整车物流份额最大,由无数个体司机完成,行业中最大的难点是为司机“找货”、避免空载,萌生了一系列“货运信息网”。创新者如“物流QQ”,这款公路物流信息平台“笼络”货运司机的方法是,一方面建立“物流中心旗舰店”,为司机开设免费餐厅和电影院;一方面销售货车导航仪与定制机,产品带动服务,让司机成为物流QQ的会员。另一种切入点是“诚信”,“运商行物流”是一款基于电话的诚信信息查询系统,有“防骗”App,主打会员制,通过身份审核等方式帮货车司机找货、避免虚假信息。

  支流——众包快递、限时速递等新“运”法

  案例:TaskRabbit、快书包、Instacart、Google Shopping Express、Dronenet

  在同城或一些指定区域,可以选择更丰富的送货方式。比如众包快递,C2C劳务平台TaskRabbit支持“人肉快递”,新功能可以让发货者实时掌握送货者的位置信息;还有“快书包”、Instacart等电商品牌采取的限时速递模式;谷歌这个“创新风向标”也推出了当日送达服务Google Shopping Express。

  还有更科幻的形式,美国的短途无人机送货网络Dronenet可以让你的货物被小型飞机“空运”,机器人有望成为快递员。

  落地——储物柜、社区店替代收货方式

  案例:收货宝、BufferBox、Cardropx、沃尔玛、亚马逊

  传统快递模式由于无人收货、安全隐患经常被吐槽,可见“最后一公里”还可以更完善。沃尔玛推出了“储物柜计划”,通过电子邮件给用户发验证码,利用验证码可打开储物柜取出商品;最早在城市中布点储物柜的BufferBox已经被谷歌收购。

  中国公司“收货宝”是一个第三方代收货服务平台,与阿里巴巴、福奈特、好邻居等合作,让便利店等业态成为收货点;全家便利店与亚马逊也在合作包裹自提。

  管控——实现精细化、智能化

  案例:阿里巴巴、图科科技

  精细化管理是必然趋势,阿里巴巴的天网很早提出了“智能物流化”;图科科技针对中小电商正在试水“物流BI”,为其预知物流信息、进行货物调配、提高仓储利用率;大型电商也在自行开发物流系统,优化物流配置。

  整体——以仓储为重要节点、优化架构

  案例:菜鸟网络

  它的全名是“中国智能物流骨干网”,马云希望它成为“一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额”的巨大物流网络。根据官方发布的消息分析,有几个关键点:从仓储入手,菜鸟相当于一个纠集多家地产集团之后打造的“物流综合体”;不做快递,不介入最后一公里,但它很可能会动“干线运输”的奶酪;用户体验方面的目标为“一日达”,需要智能化来支撑。[page]

  菜鸟以货为中心,有望站在制高点上

  戴文建:物流QQ创始人

  马云发布菜鸟的新闻,从我的角度很看好他,觉得他终于走对路线了。之所以叫“菜鸟科技”而不是“菜鸟物流”,因为马云要搭建的是一个全国性仓储体系,从仓储入手,可以将物流节点做得像一个动态仓库一样,干线的货过来在他那里分流,分给“三通一达”和顺丰,让人家完成最后一公里。这个动态仓库会像机场一样,把人汇集起来,分给航空公司,但自己不做运输。我甚至觉得它还会像宜家,仓储很标准化、智能化。

  以货为核心,马云就站在一个制高点上,很多资源也受菜鸟调配了。国外没有大型物流园,只有类似于菜鸟这样的物流基地,都是以货为核心,而中国是以车扎堆,司机在物流园找货。

  我们和菜鸟的生意慢慢地都会往一块靠,马云整合的是仓储节点,我们整合的是车辆。再给我们两年时间,如果我们能成为中国最大的,完全可以和马云合作,他需要有公司帮其整合货车资源。但我们的生意很难做,必须发展为全国性的,因为货车是高度动态的。

  菜鸟引爆了资本对物流的关注。但是风投不理解我们的做法。比如我们为司机推出手持终端,喇叭声音很大,电池是一万一千毫安,风投会问为什么不让司机在智能手机装应用。这些司机一直跑在路上,智能手机待机时间太短,必须做新产品。

  物流是典型的“大行业、小公司”

  方毅:运商行物流创始人

  大家都觉得电商改变了物流行业,在我看来,改变的只是个位数。从中国物流协会的官方数据看,虽然快递业这几年飙升很厉害,但还是整车运输、零担专线份额大,而且物流是 “大行业、小公司”,全国最大50家物流公司只占行业份额的不到10%。中国有几千万的个体户运输司机,物流公司、专线公司都会租用这些社会车辆,每天都在不同省市跑,为了避免交税费、份子钱,短期之内不可能形成出租车公司那样的公司化运作。大家不知道这个行业的散乱程度,最近菜鸟出来才把市场炒热的。

  菜鸟带来了一个很好的趋势,让我们思考到未来更理想化的物流环境。也许有一天,菜鸟或某家公司可以整合到中国所有货车的信息,完成对所有运输车辆的调配,利用条形码分检,再采取甩挂运输的形式,一辆车运到了一个地方把载货的车身甩下,挂上另一个车身,再去另一个地方送货,一直在路上跑,尽可能节省资源。

  这样甚至能形成最快的送货效率,电商公司之所以都在做“一日四送”,因为人们愿意为了快而买单的。包括一些“收货点”的形式也很有前途,现在收快递都是人和快递“互相等”的状态,新的模式可以节省双方的时间成本。

  “最后一公里”的机会比干线多

  郭保卫:酒仙网全国干线网络总监

  从一个电商公司物流负责人的角度,首先,我觉得“最后一公里”比干线物流更有创业机会。这里的最后一公里指快递公司以及“落地配”公司(一般覆盖一个省份,可完成最终配送的公司)。

  如果一个西藏某偏远地区的顾客买我们的产品,使用落地配都未必能送达。干线物流顶多是到达县城,然后把货交给落地配公司,后者再往下派送到顾客手里。干线运输如果招标,全国能有上万家投标,而落地配公司非常少,很多是由一些送报纸公司演化过来的。

  而且我们也做过评估,货品在干线运输的稳定性远远高于最后一公里,在干线上,几乎没有什么丢件、少件现象。中国的干线运输发展几十年了,而最后一公里只有五六年。干线运输离天花板近一些,而落地配、快递这个环节离天花板会远一些。

  还是从电商的角度去分析,我觉得物流行业的很多创新,国外能做到,中国做不到。社区便利店变成收货点是个好的概念,但是中国缺乏诚信体系,如果是货到付款,社区店很难帮顾客代付,况且顾客取货要不要出示身份证?这些环节都不好解决。

  还有物流的精细化管理,帮中小企业做物流的数据分析很靠谱,但是在国外,电商网站可以精确分析到何时发货、何时可以到达顾客那端,中国不行,地大物博,农村交通也不发达。

  新模式会受困于快递公司的运营模式

  罗辉林:物流智联网创立人、《物流智联网》作者

  首先说货运信息平台方式。物流QQ这样的产品最近很多人在关注。但我觉得这类产品做到了最简单的信息交换,有价值,但难以做大,一旦需要收费,供需两端就可以直接跨过平台自己进行交易了。如果一直不收费,那么信息会杂乱。如果货车司机只收到了几单货,难以凑成整车,又会不爽。

  最后一公里的收货箱模式,我认为是一个好的方向,未来的物流行业会大量引用社会资源到快递网络来,但是快递公司的运营模式又会有限制,网点多是加盟形式,派件不赚钱,货到收费能赚到钱,但如果有个第三方收货模式横在中间,加盟店无法和终端客户接触,就没有收入。

  物流的精细化管理是需要的,物流车辆需要有更高的装载率,电商发快递业需要拼仓。如果创业公司为电商做物流精细化咨询服务,自身就是工具型公司或者咨询公司,很难成长。中国的物流行业发展速度慢于电商发展,未来物流要互联网化,这条路很漫长。

  “菜鸟”是把双刃剑

  刘二海:君联资本董事总经理

  电子商务快速发展有目共睹,去年阿里平台超过1万亿销售额,确实让人瞠目结舌。快递(下文有时会用“物流”)还是整个电子商务的短板,速度、服务质量都还在比较原始的阶段。当年阿里也曾经投资了几家公司,结果都不太好,足以证明新进入者非常不容易。

  从政策面上看,中国邮政物流(EMS)和邮政总局还是政企不分,难免总想利用自己的政策获得领先。前一段,炒得沸沸扬扬的所谓普遍服务费就是例证。不过信息技术飞速发展,特别是移动终端,GPS、照相、计算能力使得古老的快递行业创新不断。

  说到阿里巴巴,物流乃兵家必争之地,非常注重战略的阿里当然会出重拳。菜鸟对现在的物流公司有何影响?一方面,有可能促进现在的快递公司提高服务质量;另一方面,也可能使他们边缘化。如果菜鸟不能与现在的快递公司形成双赢的局面,两者互信有严重问题,则一定会两败俱伤,甚至对天猫的地位都有可能产生影响。天猫现在实际垄断地位是无人能及的,但实际上,B2C的仗还没算完,京东、苏宁、腾讯都还在寸土必争地战斗着。谁敢说未来一家会一统天下呢?最近听说,淘内的广告成本比淘外高,实际是个危险的信号。淘内的中小卖家实际是淘宝赖以生存的基础,那些大的商家其实并不一定靠淘宝。销售额自然大的商家高,但淘宝对他们的价值不是不可替代。

  物流这个古老的行业,在电子商务的推动下,正在迅速发展。在中国,这个行业比美国等发达国家更异彩纷呈,因为美国快递的格局早已确定,电子商务的需求也不如中国旺盛。

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