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创业邦 > 《创业邦》杂志 > 2011年05月 > > 无锡鹏讯科技有限公司
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无锡鹏讯科技有限公司

  成立日期:2009年 创始人:刘振宇


  主营业务:汽车3G信息服务


  创业背景:


  先后获得中南大学光学通讯硕士和北京大学法律硕士学位后,刘振宇选择去华为工作7年。走出华为,跟“海归”刘东在深圳创办公司,做传统3G产品。2003年离开华为,是因为看到3G和物联网领域中的潜在商机。2009年,又与老搭档刘东创办无锡鹏讯科技有限公司,以车联网为切入点,即在不改变现有汽车及导航系统的基础上,通过标准化的硬件和软件中间件技术,为汽车实现上网、接听电话、视频点播等3G信息服务,鹏讯称之为“汽车3G卡”,把物联网、3G、汽车、智能交通四版块融合在一起。


  市场环境:


  美国、欧盟等发达国家车联网已经做了好几年。美国最好的车联网系统是通用别克的安吉星onstar,在美国市场有800万用户。信息化工具G-book在日本本土丰田车上有50%的配置率,而欧盟立法规定汽车必须配置3G通信模块。所以从国外发达国家使用情况来看,汽车信息化肯定是大势所趋。而现今中国汽车保有量近1亿,作为世界第一大汽车消费国,汽车信息化程度却几乎为零。


  2010年,鹏讯联合中国联通将“汽车3G卡”服务应用于上海汽车荣威350,随后又将3G的视频服务应用于吉利帝豪,可进行视频点播等功能。后来在长途大客车中增加定位、防盗、监控等信息服务。根据中国联通总部的计划,刘振宇预计带3G信息服务的汽车会达到100万台,鹏讯至少能占到50%的份额。


  创新点:


  中国汽车大部分没有通讯服务,部分中高档车能安装导航仪,但走进跟网络隔离的驾驶室,容易产生信息误导。而鹏讯的车联网是把上网、接听电话、信息查询、行车安全等3G服务搬到汽车上。跟onstar、G-book等竞争对手的2G网络相比,鹏讯的3G网络在满足行车安全等基本需求外,能为驾乘者提供更多娱乐等增值服务。


  商业模式:


  在盈利方面,刘振宇准备分如下步骤进行:第一步,把3G终端卖给中国联通、中国移动或汽车厂商,该模式已经实现;第二步,将卖出的3G终端产生的话费、流量等费用跟联通、移动分成,这项费用能为鹏讯带来长期盈利来源;第三步,跟保险公司、4S店等合作开发增值业务平台,涵盖后台的云计算等增值业务,还包含点播、行车性能监控、流量监控等各种增值业务分成。


  除此之外,鹏讯的“称联网”也迈出很大一步。所谓“称联网”,即在农贸市场秤上增加RFID传感器加3G,再加云计算的标准终端,工商局、质量监督局等监管部门、社区老百姓都可以通过3G网络、手机等设备查询到原产地、生产日期、产品质量等信息,这属于国家食品安全项目,现在已经有四五个城市在使用该设备。


  创业观:


  创业不是一件简单的事情,并非有好的技术就能成功,更需要好的产品,以及非常庞大的市场需求,还需要整合团队、政府、市场等各方面资源。事实上鹏讯有特别成功的时候,也有失败的时候,企业最困难时是2007年,当时3G牌照没有发布,物联网也没有起来,公司困难到几个月没发工资。企业真正能存活到5年、10年,而且能够上市做大做强的少之又少。所以在这个过程中,第一要坚持。其次,企业做到最好的时候股东最容易分道扬镳,若想把企业做大,在利益分配和协调时,领头羊要做出牺牲。

客服微信: cyzone2019

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