什么是创新?最新的技术、最新的产品和最新的模式，这是创新中国看待创新的三个维度。事实上，无论是技术创新、产品创新还是模式创新，都离不开一个基准要素：市场。用市场的眼光、以客户的角度来看待这些技术、产品和模式，其实就是投资人在创新中国上要做的事情。
2012年创新中国总决赛在上周刚刚落下帷幕，我们看到参赛项目从移动互联网到云计算，从时尚创意到先进制造都不断出奇、出新。《创业邦杂志》采访了移动工具、在线教育、游戏、医疗、时尚创意、云计算、电子商务、物联网、清洁技术、海洋运输等10个行业产业领域最引人注目的创新项目，我们将分篇进行报道。以下为第10篇：2012海洋运输领域最值得关注的创新公司!
哥伦布：做航运市场的阿里巴巴
在航运这个特殊的市场里，哥伦布正在打造船舶业专有的管理平台与电商系统。
文 | 及轶嵘
一艘货轮缓缓驶出港口，开始它在茫茫大海上的航行，但这并不意味着这条船就成了断线的风筝，和外界失去了联系。除了传统的通讯方式，船舶信息化管理工具也在帮助船舶企业实现对船舶的实时监控和管理。
哥伦布(大连)科技有限公司(下简称“哥伦布”)就是这样的管理工具的开发企业。哥伦布船运综合服务平台包括两大系统，一是船舶机务管理系统，一是电子商务系统。哥伦布总经理崔家诚说：“我们这个平台的宗旨是，尽最大可能满足船舶的各种需求。”
船舶的“管家婆”
船是整个航运市场的核心，港口、维修工厂和配件物料企业，都是为了给船舶提供服务。哥伦布首先要做的是把船舶捆绑到自己的平台上，于是开发了船舶机务管理系统，为每条船安装一个“管家婆”。
2009年修订的《船舶安全管理国际公约》规定，各个国家的船舶必须安装信息化管理系统，中国船级社也作出了相应的规定。但现状是，国内累计60万条船舶，只有5%采用了计算机信息化管理方式。这主要是因为，目前市场上占主流的船舶管理系统售价昂贵，一套要花几十万元，硬件设备与维护人员的成本也很高。
哥伦布看到了其中的商机，开发出了针对中小船企的基于B/S(Browser/Server，即浏览器和服务器模式)架构的机务管理系统。这套系统采用“云服务”的模式，无需购买软件，也无需购买专门的服务器等硬件设备，有台电脑，下载安装相应的程序即可使用。
登陆哥伦布机务管理平台，会看到不同的管理模块，计划保养、备件管理、油品管理、船员管理等等。“这些涵盖了一条船管理的各个方面，”崔家诚说。
计划保养模块可以记录船舶维修保养的情况;系统还可以实时监控发动机的运行状态，自动跟踪记录。当初设计平台的时候，崔家诚最重要的理念就是简便易用：“我们宁可后台复杂100倍，也要让前台操作简便流畅。”
中国80%以上的船都在中国人保财险进行保险。哥伦布跟中国人保签了战略联盟，将自己的平台系统免费赠送给船企，一条船一年收一万多块钱的服务费。从今年二月份上线到现在，有1000多条船在使用哥伦布的这套系统。
航运市场的电商模式
一条船就像一个小市镇，有各种各样的需求。哥伦布又围绕着这些需求提供服务，开发了B2B电子商务平台。他的愿望是“整合中国所有跟航运市场相关的企业跟船舶来做对接”。
这个平台可以满足船企的各种需求：如果配件需要更换，船企就可以从机务平台直接登录到电商平台招标或购买;如果要招聘船员，可以到人才招聘版块;如果要招标，企业可发布信息，应标企业也可在线投标;如果一条货船从大连港途经上海港到东京港去，在上海港要卸下箱子而空仓，可以在平台上寻找货主;这里甚至可以买到各种生活用品。
崔家诚认为，哥伦布的这个电商平台，是各种电子商务平台模式及付费模式的集合体。由于航运的专业性，涉及到买卖双方结款放款的方式不同，对平台的支付体系提出了更高的要求。为了防范航运市场的诚信问题，哥伦布提供了类似支付宝的交易担保方式。在平台上，船企和货主双方谈好后，货主将运输费、船东将保证金都支付到平台上。双方合作完成后，平台将运费划到船企账上，将保证金退还给船企。
目前哥伦布电子商务平台的盈利方式之一是向卖家收取推广费。“诚信商船”级别的卖家收费是一年6600元，“5A诚信商船”的卖家一年收9900元。二者的推广方式不同，5A诚信商船的卖家会直接推广到机务平台上，登陆机务平台的船企都会在第一个页面看到这些商家。
对不同级别的卖家，哥伦布提出了不同的资质要求。大集市的卖家都是免费的，只需要进行实名认证;对付费推广的商家，哥伦布计划聘请第三方机构进行认证，考核其经营情况、诚信度;在对卖家免费的大集市，哥伦布也推出一些吸引商家付费推广的新尝试，例如不对商家收年费，而是按推广项目的次数收费：发布一条推广信息收1块;购买一个关键字收1块。崔家诚说，每次花一两块钱做推广，大家都不当回事，慢慢尝到甜头，就会越来越愿意付费推广自己的商品。他信奉“共通共荣”：只有让所有的商家赚到钱，哥伦布才会赚到钱。
不过，中国的航运市场每年大概有2万3千亿到3万亿的交易额，这是个体量够大、半封闭的独立市场。这个市场上还没有一个平台能为整个航运市场来提供服务。
“哥伦布要做航运市场的阿里巴巴。”崔家诚说。这个平台将与一条船相关联的各个企业、人员联系在一起，让造船企业、修船企业、船东企业、船员公司、物料配件公司等与船舶有关的公司，都能在这个平台上各取所需，互通有无。
崔家诚原来在香港做IPO前端服务，2008年从香港回来后一直在找项目。2009年他找到了哥伦布。经过半年的调研之后，他下决心加入这个团队。他最年长，属于掌舵的角色。其他四位创始人都很年轻，也都毕业于海事大学，他们分工明确：一个负责行政，一个负责机务平台，一个负责电子商务平台，一个负责数据安全。崔家诚包揽所有外围的工作。
“我相信我们的团队是优秀的，我们的平台有一天会成功，”崔家诚说。
[page]展翔海事：造船一条龙[/page]
专注于铝合金船舶设计与建造的展翔海事，填补了国内行业空白。
文 | 及轶嵘
几年前的一天，一直做国际贸易的苗伟明邂逅了自己的中学同学毕伟波。毕伟波在新加波干了18年高性能材料船舶的设计，那时候刚刚回国。他看到国内在高性能船舶设计制造领域是一片空白，动了自己创业的念头。两个老同学聊起这件事，一拍即合，共同成立了展翔海事(大连)有限责任公司(下简称“展翔海事”)，苗伟明做董事长，毕伟波任总经理。
研发策略：拿来主义
苗伟明说，展翔海事的核心竞争力在铝合金船的大型化设计上。大型化不是单纯地把船造大，而是要满足设计要求，保证在某些海洋条件下的航速、稳定性。
铝合金作为高性能材料之一，在造船业的应用已有百余年的历史。铝合金具有比重小、比强度高、耐海水腐蚀性好等优点，用其作船体材料可以有效地减轻船舶的重量，降低能耗。但另一方面，和钢材比较起来，铝合金材料的强度和韧性比较差，抗冲击性能力低，这就给船舶建造带来了难题。
比如造一条几十米长的船，如果是钢材的话，用两条龙骨就可以达到船舶的结构强度要求，而用铝合金则需要更多的龙骨，这意味着船体内的整个布局都要做出相应改变。另一方面，怎么让轻质船在高速航行的同时保持足够的稳定性，让乘坐的人感觉更舒适一些，也是需要解决的问题。
展翔海事做的是船型设计。船型好的船，开得快，开得稳;船型不好的船，开不快，还容易摇晃，不稳定。展翔海事努力要做到的，是把船造得足够大，还要足够快，足够稳。
中国的高性能材料船的建造起步要晚于西方国家。美国最大的铝合金船是一条战斗舰艇，长152米，航速50节。我国最大的一条铝合金船，现在正在展翔海事进行设计，才做到112米，航速40节。虽然展翔海事的设计与技术水平、产品品质与性能都处于国内领先地位，但与美英等国比较起来，还处于迎头赶上的阶段。
在研发上，展翔海事的策略是非常务实的“拿来主义”，能跟西方发达国家学到、拿来的，一定会这么做。
“我们的策略是，先合作和学习，再赶超，”苗伟明说。
为此，展翔海事开展了广泛的合纵连横。在国内，他们借助高校的研究力量，与大连理工大学和大连海事大学展开合作。大连海事大学有国内最大的海池，可以进行船舶实验;大连理工大学则在船舶研究方面有很强的分析计算能力。“我们公司离这两所大学都特别近，走路十几分钟就到了，”展翔海事副总滕琪笑呵呵地说。
展翔海事还是辽宁省高性能船舶产业联盟的会员理事长单位，是联盟的召集企业。这个联盟涵盖了船舶建造企业、船舶配套企业、自动化控制企业及研究机构等多种单位。
苗伟明认为，这是个合作共赢的联盟。在这个联盟里，会降低成本，提高效率，给客户提供一篮子解决方案。
在国外，展翔海事与英国、澳大利亚等国家最顶级的船舶设计公司合作研发、资源共享，并定期派员工去交流学习。
造船的“一条龙”服务
目前，展翔海事承接了两个国家项目，还有来自中东、东南亚等多家船东的大型铝合金高速工作船整船设计订单。“国内这方面是空白，没人做。所以国家的项目都跑到我们这里来了，”苗伟明笑着说。
展翔海事的业务现在主要有两种模式。一是较大型船的设计，根据客户的要求，为客户提供全套的设计服务。比如一位客户的船是用在西非的，一位客户的船是用在加勒比海的，这两个海域不一样，海水的状况不一样，对船的要求就不一样。
二是生产一些小型艇。最近他们推出了小型休闲钓鱼艇，可以容纳10个人左右，有卧室卫生间，可以钓鱼、打牌、喝酒。这种艇就像卖汽车一样卖。
苗伟明介绍说，船舶设计包括方案设计、详细设计和生产设计3个环节。比如有客户需要设计一条游艇，客户会提出游艇的几大功能：要有多快，能容纳几个人，船上需要几个卧室，几个洗手间，要有厨房，要有钓鱼的地方，有在露天躺着睡觉的地方，要有遮阳伞等等。设计企业会根据客户的要求做一个方案出来：这条船大概有多长，要配备什么设备，发动机要用哪国制造的等等，并给客户一个初步的报价。
客户如果觉得费用高了，希望在哪个方面降低点，设计企业会根据客户的需求把费用降下来。
船的各个细节都订好了，设计企业才会进入下一步：详细设计。详细设计就是真的设计出一条船来，把内部结构、外部形态都设计好。在建造之前，设计企业还要做个生产设计，要根据船厂的具体条件，比如起重能力、工人数量等等，做个生产设计规划。
现在，展翔海事具备各个环节的设计能力，能够为客户提供整套设计服务。
全球低迷的经济形势对展翔海事有很大影响，因为其很大一部分客户来自于国外。但苗伟明期待着国内市场的爆发。他一直觉得中国有个现象，很多国外的好东西传入中国之后，才会影响中国人，觉得这个东西好，我得用这个。这其实也是一个慢慢培养市场的过程。
不过，对这个领域，国家的支持比较少，这也是让苗伟明有点抱怨的地方。以一个企业的力量来跟很多国际大公司竞争，还是有些吃力。
但展翔海事也有自己的优势。一是在设计和建造上，成本低于西方船厂;第二则来自中国人勤劳的品性。很多客户抱怨西方企业设计速度慢、效率低，无论你怎么着急都不会理会你，完全按照自己的节奏干。而在展翔海事，完全不会出现这样的问题。
苗伟明对展翔海事的期望是：先脚踏实地把自己的事情做好、做实，在高性能船的细分市场做大。
[page]因泰集团：危险品运输“一罐到底”[/page]
这是一个为石化企业解决运输问题的服务平台。
文 | 及轶嵘
大连因泰集团有限公司(下简称“因泰集团”)董事长于丰杰用了3个词来解释他们的业务模式：大罐子、大袋子、平台。他们用物流、信息流、资金流、贸易流整合在一起的供应链管理解决方案，为石化企业解决运输问题。
LPG(液化石油气)、LNG(液化天然气)的水运传统模式是“五罐接力、多次倒装”，因泰集团的方法则是用国际标准化的罐式集装箱来运，实现从上游到下游各站之间的“一罐到底、门到门服务”。目前这个平台专门为中石油服务，帮助其解决LPG的运输问题，整合客户信息，为下游企业提供公开、公平、便利的交易模式，实现对危险货物的流量、流向的控制，还能提供交易金融服务。
创新中国现场提问：
评委：你们的自主创新之处是什么?
因泰集团：比如说这个袋子是装在集装箱里面的，箱门关闭的时候容易伤到袋子，我们就在袋子外面加了一个小气球一样的东西，如果破的话是小气球先破，大袋子不会受到损伤。目前这种模式国内只有我们一家在做，难度在于需要中石油、中石化改变它们的习惯。
